Shadow Motorclub

Dank voor de reacties! Ik bestel dat ding bij Ebay.

Dag,

In de titel staat dat het om een Honda VT1100 gaat met een ECU/CDI met code MM8. Het is een geshopte versie en het bouwjaar van het blok is niet helemaal duidelijk. Wat ik wel weet dat er aan de draden van de CDI/ECU uitsluitend 2 stekkers met ieder 4 polen zitten. Genoeg info zo?

Dag,
Jaren geleden heb ik via dit forum een CDI-unit kunnen kopen. Nu blijkt ook deze de geest te hebben gegeven. Iemand nog een unit over?

Heb de CDI van Knutsel overgenomen, aangesloten en het blokje loopt weer als een zonnetje. Wat mij betreft kan dit topic gesloten worden.

De bobine's produceren een vonk (op alternatieve wijze getest). De solderingen in de CDI zijn gecontroleerd en de printbanen evenzo. Denk dat het de CDI is. Is er iemand met een Shadow of een losse CDI ('87-'95) die in de buurt van Amsterdam woont zodat we mijn CDI of op de andere fiets kunnen ...

Vanuit Motor-forum kreeg ik de tip om de +pool van de bobine onder spanning te zetten en de -pool aan massa. Als je de massa onderbreekt dan ontstaat er een vonk. En dat gebeurt ook. Is er iemand die een CDI (SC18) over heeft?

Op basis van die check heb ik vastgesteld dat er geen vonk ontstaat. Nu aan het controleren waar dat aan ligt. Weerstand van pulse generator en bobine zijn goed. Nu wil ik de bobine buiten de CDI om een vonk laten produceren. Vraag is hoe ik dat doe.

De weerstanden van de bobine zijn goed maar ik wil zeker weten dat er ook een vonk wordt geproduceerd. Is dat op alternatieve wijze te doen? Zo ja, hoe?

De CDI heb ik uitvoerig gecheckt en verdachte soldeerpunten opnieuw gesoldeerd. Maar ik wil testen of de bobine goed is en een vonk geeft. Hoe doe ik dat?

Onlangs begon mijn Shadow op de snelweg in Duitsland wat te haperen, net alsof er parels in de bougies zaten. Na een pauze wilde het niet meer starten en heeft de ADAC de motor opgehaald. Bougies zijn toen schoongemaakt? (nog geen 4000 km geleden vervangen) maar na 50 km begon het feest opnieuw ...