Shadow Motorclub

Ja dat zou goed kunnen. Heb je daar wat aan gezien.

Die is er nu helemaal mee gestopt.
Met de startknop in drukken maakte die steeds een ander geluid totdat die alleen nog maar klikte en geen spanning meer door gaf aan de startmotor.

Ding word ook loeiheet.
Ik weet niet of het ding doortemeten ismaarals.ik de weerstand meet schieten de waardes alle kanten op

Morgen even langs Woesthoff om een andere te halen

Bij deze even een update.

Relais gehaald bij Woesthoff en de startmotor draait weer maar de motor wil niet aanslaan,het enige watdie doet is knallen uit de uitlaat.

Ik heb nu de brandsofpomp afgekoppeld en zie dat die bij het starten wel tikt maar als ik de slang van de carb eraf haal zie ik dat die geen benzine weg pompt naar de uitgaande kant van de pomp.
De pomp krijgt spanning als ik start en ik zie het contact boven op de pomp af en toe schakelt maar geen brandstof op de uitgaande kant van de pomp.

Dus conclusie pomp kapot?

Gr
Robert

Als ik constante spanning op de pomp zet prutteld die netjes en pompt gewoon brandstof door de leiding..

Maar starten doet die niet

weet je zeker dat je nokkenas er niet 190 graden gedraaid inzit. Meet de compressie eens

Hij loopt!!

Ik zat toch met de timing niet helemaal goed, heel makkelijk om daar mis te zitten heb ik gemerkt.
Joost stuurde mij naar een man met heel veel ervaring Ben motoren in brummen en die heeft het mij perfect uitgelegd.

Moet nu alleen nog even puzzelen met het brandstof relais, constante spanning werkt op de pomp via het relais niet.

Gr
Robert

Kun je hier ook filmpjes plaatsen?

RobertB schreef: ↑26 okt 2020, 14:22 Hij loopt!!

Ik zat toch met de timing niet helemaal goed, heel makkelijk om daar mis te zitten heb ik gemerkt.
Joost stuurde mij naar een man met heel veel ervaring Ben motoren in brummen en die heeft het mij perfect uitgelegd.

Ben toch benieuwd waarmee je niet helemaal goed zat?

Het is dus zo als de krukas 1 hele ronde draait de nokkenas niet een hele ronde draait.
Vandaar dat je dus helemaal mis kan zitten als je de markering op FT zet en de zuiger niet op zijn hoogste punt staat (top death center).

Dus ik had een lange schroevendraaier in de opening van de bougie moeten laten zakken en dan kijken op welke ronde van FT ik alles bovenin gelijk moest zetten.

Ik hoop dat het een beetje duidelijk is hoe ik het nu uitleg.

Gr
Robert

Robert,

Is al weer een tijdje geleden maar hier het sleutelen ook maar weer opgepakt. Bedoeling is dat ik de versnellingsbak van de VT1100C '85 ga wisselen.

Jouw uitleg is mij niet helemaal duidelijk.

Het eerste stukje snap ik "als de krukas 1 hele ronde draait de nokkenas niet een hele ronde draait", dat is nl. het principe van een viertaktmotor : "Een viertaktmotor is een zuigermotor met één arbeidsslag per twee omwentelingen van de krukas." dat betekend dus dat de krukas 2 omwenteling maakt en de nokkenas 1 omwenteling per cyclus.

Aangezien de zuigers aan de krukas zitten zal (naar mijn idee) de zuiger dus altijd goed staan als het merkteken op FT staat.

Bij mijn vorige project, ook het wisselen van de versnellingbak van dezelfde VT1100C '85, heb ik de timing volgens het boek gedaan en geen problemen ondervonden dus ik ben wel heel erg benieuwd wat Ben Motoren in Brummen dan anders heeft gedaan.

Andere vraag: waar heb jij de nokkenaskettingen besteld?

Omdat het binnenkort tijd is om de timing van de VT1100C '85 goed te zetten toch even de vraag of het goed gaat (maar eigenlijk meer .. wat kan er fout gaan ):

Voorste cilinder:
1. Krukas-merkteken op FT
2. Nokken naar beneden; F op nokkenas staat dan boven
3. Merktekens nokkenas-tandwiel gelijk aan de cilinderkop

Achterste cilinder
4. Krukas 5/8 (225ᵒ) in de richting van de pijl (rechtsom) doordraaien naar krukas-merkteken RT
5. Nokken naar beneden; R op nokkenas staat dan boven
6. Merktekens nokkenas-tandwiel gelijk aan de cilinderkop