ontkoppelstift vast?

[Mees]

Hoe controleer ik of de "nokjes" inderdaad in de uitsparingen vallen?

[Mees]

Nog een vraagje, moet het kleine tandwiel in de voorste of achterste vallen? zie foto

[Oldtimer]

Mees, als eerste hulde voor je doorzettingsvermogen, er komt een tijd dat je trots bent op jezelf

Zo te zien zit het tandwiel goed op de geleide-bus.

Nog een vraagje, moet het kleine tandwiel in de voorste of achterste vallen?

Antwoord is beide. De tandwielen op de koppeling (die 2, is eigenlijk 1) zitten verend ten opzichten van elkaar (zie foto). Dit is gedaan om speling op te heffen.

Je moet dus de koppeling op zijn plaats schuiven, zoals je op de foto laat zien en dan het "2e" tandwiel zo bewegen dat het ook in de vertanding valt en de koppeling dus verder naar achteren kan ( is dat te begrijpen?). Ik deed dat met een grote schroevendraaier.

Hoe nu te controleren of de nokjes inderdaad goed in de koppeling vallen

Als de koppeling éénmaal goed op dat tandwiel zit schuift het dus tegen die 4 nokjes aan. Door nu aan de oliepomp te draaien zullen die nokjes ook meedraaien en uiteindelijk in de koppeling vallen (beetje draaien en drukken tegelijk )
Misschien merk je wel dat de koppeling dan nog een paar millimeter naar achteren gaat.



Succes, ik ben in ieder geval al trots op je ..

[Oldtimer]

Mees,

Als het goed is heb je eerst de olie eruit gelaten, hoeveel olie is er ongeveer uitgekomen?

Waarom? Het is een z.g. 'Natte koppeling' wat betekend dat het voldoende en ook de juiste olie nodig heeft.

[Mees]

Hoi Oldtimer. Merci. Ik heb er (natuurlijk) eerst de olie uit laten lopen. Er kwam ong 3 liter uit. De platen en de rest waren nat van de olie dus er zat genoeg in volgens mij. De moed is me nog niet in de schoenen gezakt maar wel gedaald tot mijn knieën. Maar ik zwoeg gewoon verder.

[Mees]

Gisterenmiddag hele middag bezig geweest en vanmorgen weer. Elke keer minutieus de hele koppeling weer opbouwen maar elke keer kom ik schroefdraad te kort om die grote moer erop te draaien. Moet dus nog ergens een "foutje" zitten. Geen idee (meer) waar. Maar eens een paar nachten over slapen en het weer een keer proberen. Alles volgens het boek en toch.......

[Oldtimer]

Maak toch maar een paar (scherpe) foto's van hoe het nu dan zit.

Stap voor stap:

Ziet het er na de montage van de koppeling net zo uit als op dit plaatje, met name de tandwielen, zitten deze gelijk en de "Clutch Outer Guide" (waar de pijl bij staat) zit die op op die hoogte?

[Mees]

Hallo Oldtimer. Dankjewel voor de duidelijke foto. Het rechter (kleinere) tandwiel valt in de achterste krans van de "Outer clutch" Ik ga kijken of ik een betere foto kan maken dan degene hiervoor misschen is het dan duidelijker.

[Mees]

de foto's ter verduidelijking

[Oldtimer]

Mees,

Mooie duidelijke foto's.

Zie dat de tandwielen ook mooi gelijk liggen dus dat zou goed moeten zijn.

Maar waar kom je nu schroefdraad te kort voor die moer?

[Mees]

Kom ik niet meer. Het bleek dat de outer clutch op een mm bleef hangen op de tandwielen. Nu ze zo zitten als op de foto klopt het en kon de moer er "gewoon" op. Nu alles weer sluiten, pakkingen zijn binnen dus deksels erop, olie vullen en kijken of het allemaal functioneert. De koppelingshandel voelt nog wel zompig aan en ontkoppelt nog niet. Misschien dat als er olie in zit en de motor een poosje heeft gedraaid er voldoende olie op de platen zit en ze niet meer kleven? "Proberen gaat boven studeren" is mijn motto. We gaan het meemaken. Ik heb in elk geval (wat) meer sleutel vertrouwen gekregen.

[Oldtimer]

Mooi, deel 1 is dan opgelost .. en viel het mee in ieder geval wel weer wat geleerd.

Nu de "zompige" koppeling.
Zoals ik eerder ook al schreef lijkt mij een "zompige" koppeling een kwestie van beter ontluchten.
Ooit met mijn VT1100C '85 ook een hele poos (dag) bezig geweest om de koppeling te ontluchten.
Ook kan er natuurlijk iets in het mechanisme niet goed zijn, fiets heeft tenslotte jaren stil gestaan.

Maar als eerste zou ik nog een ultieme poging wagen met ontluchten ..

[Mees]

Natuurlijk wat geleerd, heel veel zelfs. Dank voor de hulp en begeleiding. Heb ik (natuurlijk) als leek nog een vraagje. Tijdens het ontluchten en kijken of de "slave" werkte kwam ik een plaatje/dekseltje tegen waarvan ik geen idee hebt wat het is. Ik kan het ook nergens in de boeken terugvinden. Misschien dat iemand op het forum het weet? Het gaat om het onderste onderdeel op de foto.

[Hans Snel]

Hoi,

Mees Chapeau voor je doorzet vermogen en een dikke pluim voor Oldtimer.

Bij de pomp op het stuur in het reservoir zit een lipje daar onder zit een klein gaatje wat meestal dicht zit en daar door ontluchten heel moeilijk gaat (prik ik meestal door met een speld) Voorzichtig, punt moet niet afbreken.

En het plaatje / dekseltje is volgens mij om de kering op zijn plaats te houden maar dan zou het anders om moeten zitten.
De uitsparing is dan voor als de kering olie lekt, de olie daarlangs af te voeren via het gaatje onder in de "slave"

Gr Hans Snel

[Mees]

Hoi Hans, dankjewel voor je uitleg. Dat gaatje onderin de slave had ik nog niet gevonden en zat inderdaad verstopt. Morgen maar weer met goede moed beginnen met ontluchten. Een kennis van me heeft een vacuümpompje, daar zou het beter mee moeten gaan volgens hem. Wordt vervolgt.